Тюнинг-проект Mitsubishi 3000GT от E'GO Motors "3500 Dynamic"

 
Закончилась работа над тюнинг-проектом на базе автомобиля Mitsubishi 3000GT.

Компания преследовала сразу несколько задач в работе с этим автомобилем:
- отработка технологии изготовления оригинальных деталей из карбона и декорирование стандартных деталей карбоном
- практика в выполнении сварочных работ высокой сложности
- реализация кузовного ателье E'GO Motors в тюнинг-отрасли

В данном проекте реализовано несколько смелых технических решений, несомненно, главным из которых является переделка переднего привода в полный. Фактически данный автомобиль собран из двух (передняя часть от переднеприводного 3000GT в кузове Z11 и средняя и задняя части от полноприводного Mitsubishi 3000GT в кузове Z16). Стыковка частей была реализована с помощью точечной сварки по заводским местам, что гарантировало заводскую геометрию получившегося кузова, сход-развал, проводимый после окончания сборки, подтвердил высокую точность сварных работ.

На автомобиль установлен шестицилиндровый V-образный атмосферный двигатель 6G74 объемом 3500 кубических сантиметров от Mitsubishi Debonair, который состыкован с механической КПП от полноприводного Mitsubishi 3000GT, что потребовало небольшой доработки поддона картера двигателя. В связи с тем, что передняя рулевая рейка осталась от кузова Z11, система подруливания задних колес была деактивирована, задняя рулевая рейка заменена на  стоковые тяги от кузова Z15, которые были закреплены одним концом к задним рычагам подвески а другим концом к кронштейнам, наваренным на подрамник. Тормозная система позаимствована у топовой версии Mitsubishi 3000GT и состоит из четырехпоршневых механизмов спереди и двухпоршневых – сзади.

Кардинально изменена система подачи воздуха в двигатель. В качестве воздушного фильтра использован комплект пониженного сопротивления Pipercross с системой индукционного наддува. Так же был установлен карбоновый капот Deft Racing с центральным воздухозаборником, который снабдили с внутренней стороны карбоновыми воздуховодами. Попадая в воздухозаборник, поток воздуха направляется без потерь через герметичное соединение в специально изготовленный карбоновый ресивер и уже оттуда по гибким трубам поступает непосредственно на фильтрующий элемент. Реализация такого «пассивного наддува» позволило добиться лучшего наполнения цилиндров топливо-воздушной смесью на скорости, что привело вместе с перепрограммированным блоком управления двигателем к повышению мощности до 300 л.с. 

Внешний облик автомобиля в целом остался неизменным, так как именно заводской облик является максимально гармоничным и сбалансированным. Очертания автомобиля лишь подчеркнуты оранжевым перламутровым цветом из палитры Lamborghini в сочетании с натуральным карбоном. Углеволокном покрыты крыша, боковые стойки, центральный сегмент на переднем бампере, а так же вставка под номер на заднем. Стандартные боковые зеркала были заменены на аналогичные детали от Audi R8, что потребовало изготовления специальных подиумов на дверях для компенсации их наклона. 

Данный автомобиль не имеет отношения к проекту "Revolt"!  

Текст: Артем Макаров

Подробное описание доработок автомобиля можно прочитать в журнале «Форсаж», ноябрь 2009.

Модели: Алина Сталина, Ирина  Мулгачева

Фото: Алексей Миляев